2026年1月30日，第四架歼-36原型机的试飞画面，在网络上再次引发了广泛讨论。这次飞行和之前几次看起来一样，又有些不一样。一样的是它流畅的无尾飞翼外形和稳定的飞行姿态，不一样的是一些难以察觉的细节。这架飞机身上，没有一处改动是多余的，每一个变化，都是前面几架飞机用成百上千个飞行小时换来的数据结果。

时间回到2024年12月26日，第一架原型机完成首飞的时候，工程师们最关心的是它能不能安全地飞起来，以及基本的气动外形会不会产生无法控制的震动。当时拍摄的影像显示，它和歼-20伴飞，三台发动机的喷口在阳光下清晰可见。那次飞行的数据，是整个项目的第一块基石。

拿到数据后，设计团队立刻开始工作。到了2025年10月底，第二架原型机出现在人们的视野里。它的进气道边缘变得更锐利，起落架舱门的形状做了修型，甚至连发动机排气口的边缘也处理得更干净。这些肉眼几乎难以分辨的调整，目标只有一个：让雷达波散射得更少，让空气流过机身时产生的阻力更小。这架飞机开始尝试一些机动动作，测试团队需要知道，在修改了外形之后，飞机的操纵特性有没有发生变化。

数据再次反馈回来。仅仅两个月后，2025年圣诞节当天，第三架原型机升空。这次，一个显著的外部特征消失了：机头那根细长的空速管。飞行员不再依赖这根突出的管子来测量速度和高度，取而代之的是一套被称为“嵌入式大气数据传感器”的系统。这套系统的探头像人的皮肤一样，平贴在机头、机身两侧的多个位置，通过感知微小的气压变化来解算出飞行参数。这样做的好处是，机头变得极其光滑，不仅隐身性能更好，高速飞行时的阻力也进一步降低。当时流传的伴飞视频显示，这架飞机已经开始进行加速和较大坡度的转弯测试，这意味着它的飞行包线正在被迅速拓展。

然后就是最近亮相的第四架。它巩固了第三架的设计，并引入了更深层次的优化。高清照片显示，它机头下方的光电探测系统窗口，安装得更加精致，与蒙皮的融合度近乎完美。这套“眼睛”是飞机在关闭雷达、保持无线电静默时感知外界的主要手段，它的集成度高低，直接决定了飞机的隐蔽观察能力。

机尾部分是工程师们这次工作的重点。三台发动机的喷口被重新布置，okoooapp从略显分散的状态调整为紧凑的直线排列。更重要的是，在三组喷口中间，增加了一个小型尾椎。这个设计经过了大量的风洞测试和计算机模拟。它的作用是引导发动机排出的高温燃气流，让它们更平顺地向后喷射，而不是在尾部形成剧烈的紊流。这能显著降低高速飞行时的“压差阻力”，相当于给飞机省油。同时，梳理好的喷流温度更容易被周围的冷空气混合降温，这直接削弱了飞机最显著的红外特征。试飞数据表明，新构型下，发动机的响应没有延迟，尾部的热负荷也得到了有效控制。

另一个关键技术是飞控系统。对于一架没有垂直尾翼和水平尾翼的飞机来说，如何实现稳定转弯是个巨大挑战。歼-36的解决方案，是在机尾左右两侧设计了一对“柔性开裂式阻力方向舵”。当需要让机头向左偏转时，右侧的蒙皮会像被精准划开一样，裂开一条缝隙，产生额外的阻力；需要向右转时则反之。这个开裂的动作必须极其迅速，并且由飞控计算机精确控制，与飞机的副翼等其它操纵面联动。第四架飞机的测试科目之一，就是在各种速度和高密度下，验证这套特殊舵面的效率和可靠性。

采用三台发动机，带来了动力冗余和巨大的内部空间。这意味着歼-36无需依赖外部挂载，就能在机身内部的弹舱里携带大量燃料和大型弹药。网络上的分析普遍认为，它的主要任务可能不是与敌方战斗机进行近距离的“狗斗”，而是利用其隐身性能和超远航程，在敌方防区外发射远程导弹，攻击高价值的预警机、加油机，或是执行穿透性的对地打击。它的机体尺寸也支持安装更强大的机载计算设备和数据链系统，使其有可能成为未来空战网络中的一个关键信息节点。

就在歼-36项目快速推进的同时，来自中国航空工业的另一条消息也备受关注。沈阳飞机工业集团也在发展另一型下一代战斗机。根据有限的公开信息分析，沈飞的项目可能更侧重于传统的空中优势争夺，即与敌方战斗机进行空战并取胜。而歼-36，则似乎更专注于远程、精准的打击和战场信息中枢的角色。两个项目并行发展，技术路径各有侧重，最终目的是为了应对未来战场上可能出现的各种复杂情况。

歼-36项目展现出的高密度试飞节奏，其基础是整个航空工业体系的高度协同。从设计部门到零部件供应商，再到总装生产线，各个环节的衔接非常顺畅。项目采用了多架原型机并行测试的策略，这允许试飞团队同时验证气动、结构、航电、动力等不同系统，而不是等一架飞机把所有科目都飞完再造下一架。这种方法极大地压缩了总体研发时间，任何问题都能在早期被发现和解决。大量的飞行数据被实时回传，经过分析后，设计修正方案可以很快应用到下一架正在建造的飞机上。