4月24日，2026年北京国外汽车博览会老成开幕。本届车展界限达38万闲居米，首发车型181台。在繁多新车中，大型SUV成了各车企力推的重点。

这份大型SUV的名单终点长：全新D级全尺寸旗舰SUV“大唐”开启预售；手脚巨匠品牌首款大六座增程SUV的上汽巨匠ID. ERA 9X，将在25日老成上市；奥迪入口高性能大型SUV SQ8老成上市。此外，昊铂首款中大型明白SUV S600亮相并开启盲订，东风与华为乾崑配合打造的首款车型奕境X9、比亚迪海洋网旗舰SUV海狮08、长城汽车史上最大尺寸SUV H10、红旗汽车硬派越野中大型SUV、一汽奥迪首款E序列中大型纯电SUV奥迪E7X、五菱旗舰六座SUV星光L等，齐进行了首发亮相。

早在车展老成开幕之前，大型SUV市集就已参加新品密集投放期。举例，全新大型SUV ES9、小鹏首款全尺寸旗舰豪华大六座SUV GX、魏牌豪华六座旗舰V9X、岚图泰山X8开启预售；凯迪拉克纯电大型SUV凯威德、智己旗下中大型SUV LS8、极氪大型豪华SUV 8X、零跑首款C级六座SUV零跑D19、中大型豪华硬派SUV坦克700 Hi4-Z、问界M6、合伙玩家东风日产NX8 等老成上市。

据不透彻统计，本年3月至北京车展时辰，车企推出（包括亮相、首秀、发布、预售、上市）的C级与D级SUV车型有21款之多，其中自主品牌车型有16款，合伙或入口车型为5款。自主车企麇集涌入大型SUV细分市集，成为2026年中国汽车行业最明确的竞争干线之一。

车企扎堆大车市集

经济不雅察报梳理近期车企推出的大型SUV居品发现，这些新址品存在彰着的订价分层与路子分化。

在40万至60万元区间，麇集了蔚来ES9、极氪8X、凯迪拉克凯威德、坦克700 Hi4-Z、奕境X9等新高端品牌和传统豪华品牌旗舰车型，其中蔚来ES9预售价为52.8万元至65.8万元、极氪8X售价37.68万元至51.68万元、凯迪拉克凯威德售价46.88万元至50.88万元。这些新豪华旗舰SUV车型，将与“老玩家”理念念L9、问界M9等平直竞争，指标用户为高收入家庭，主打豪华建立与大空间。

30万至40万元区间则集聚了比亚迪大唐、上汽巨匠ID. ERA 9X、小鹏GX、魏牌V9X等居品。比亚迪大唐定位高于唐L，预售价为25万元至32万元；巨匠ID. ERA 9预售价32.98万至37.98万元；小鹏GX提供纯电与超等增程两款建立，长入预售价39.98万元；基于魏牌归元S平台打造的首款旗舰车型V9X，预售价钱37.18万元起。此外，零跑D19和LS8则以20多万元的订价，选用高性价比策略切入这一细分市集。

在大型SUV市集中，本年还有售价超百万元的奥迪SQ8的参与，不外其主要面向对品牌溢价有较强招供的用户，市集界限相对有限。

在能源路子上，大型SUV市集增程式与纯电路子并存，少部分车型仅提供一种能源，如ID. ERA 9X收受增程路子，蔚来ES9和凯迪拉克凯威德走纯电路子，依赖补能顺序。其他车型多提供纯电+插混（包括增程）的多能源选拔。从此前的市集行情来看，增程式车型在大型SUV市集禁受度更高，纯电车型则在能耗和驾乘体验上更具上风。

在智能化建立方面，各品牌则趋于同质化。各家竞争的焦点仍聚焦于扶助驾驶系统的先进性和座舱的智能化水平。

合座来看，在理念念L9和问界M9凭借已灵验户基础和市集清晰，在高端大型SUV赛谈中如故立足的前提下，蔚来ES9、极氪8X、凯迪拉克凯威德、奕境X9等新玩家靠近的压力不小。比亚迪大唐的上风在于比亚迪的界限化和品牌势能。零跑D19则以廉价策略切入，但能否看护利润并缔造品牌清晰尚待不雅察。巨匠ID. ERA 9X手脚合伙品牌电动智能车型的代表，其智能化与原土化竞争力靠近挑战。

多重“推手”

车企集体涌入大型SUV市集，背后有明确的交易逻辑。首先是中国汽车蹧蹋结构正在发生变化。2025年SUV在中国乘用车市集的份额初次逾越轿车，达到50.1%；2026年第一季度进一步升至54.3%，轿车降至40.7%。在15万元以上的蹧蹋升级区间，SUV的占比上风更为彰着，蹧蹋者对“大车”的偏好握续增强。

其次，家庭结构变化也在带动需求。二孩、三孩家庭比例普及，五座车型难以骄贵全家出行需求，蹧蹋者追求“每个座位齐惬意”，三排座SUV市集被逐步激活。乘联会数据显现，2026年第一季度大型SUV销量达11万辆，okooo同比增长169%。在合座乘用车市集增速放缓的布景下，这一细分市集完了了远超大盘的增长。

此外，理念念和问界的收效产生了利害的示范效应。2025年，问界M9销量11.8万辆，问界M8销量15万辆，分列大型SUV市集前两名。理念念汽车以34.26万辆的销量领跑中大型SUV市集，占据逾越20%的份额。

这些大型SUV居品不仅销量可不雅，毛利率水平也较高。由于一直押注大型SUV市集，理念念汽车从2023年便运行盈利，是统统新势力车企中首个完了盈利的品牌。终结2025年底，理念念汽车累计净利润约209亿元。赛力斯集团在问界品牌的快速发展中也在2024年完了扭亏为盈，终结2025年底累计盈利119亿元。在价钱战握续三年的布景下，车企浩繁将政策重点向利润更高的大型SUV歪斜。

更焦虑的是，自主品牌已具备进取松懈的智商。2025年自主品牌SUV在SUV品类中的份额达73.4%，较2024年普及近4个百分点。在中低端市集站稳脚跟后，自主品牌具备了参加高端大型SUV市集的条目。同期蹧蹋者对自主品牌高端车型的禁受度也在快速普及，理念念、问界、蔚来、极氪等品牌的快速发展，如故诠释了这一趋势。

隐忧已现

尽管大型SUV市集增长马上，但这一赛谈的容量存在彰着上限，大量玩家涌入将带来多重风险。2026年第一季度，大型SUV月均销量约3.7万辆，低于A级SUV等主流细分市集。3月份仅少许数车型月销松懈万辆，多数车型月销量在几千辆以致几百辆。在一个年销量约40万至50万辆的市集中，同期涌入数十款居品，竞争烈度骤增。

同期，居品同质化问题正在加重。各大车企的大型SUV在空间布局、能源系统、智能化建立上的互异化进度有限。当统统居品齐标榜“豪华”“旗舰”“智能天花板”时，实在能打动蹧蹋者的互异化卖点变得稀缺。价钱战风险正急剧高潮，利润空间靠近被压缩的可能。

在这一细分市集中，理念念和问界已占据先发上风，积贮了用户口碑和品牌清晰。自后者如蔚来ES9、比亚迪大唐需要更高的践诺老本武艺赢得同等份额。零跑D19以廉价策略切入，靠近“上量”与“高端化”之间的矛盾。

更值得蔼然的是，2025年理念念汽车毛利率为18.7%，较2024年的20.5%下落1.8个百分点，即即是最初企业也靠近利润率压力。

此外，市集增长也存在不细目性。2025年中国乘用车销量2374万辆，同比增长3.8%，增速放缓。在经济增速放缓、住户蹧蹋预期偏严慎的布景下，高价车型的握续增长动能存疑。大型SUV能否在销量增长的同期保握弥散利润率，是统统入局者必须面对的问题。

从更长周期看，大型SUV市集的淘汰赛如故运行。2025年问界M9销量从2024年的15.6万辆降至11.8万辆，下滑24%。这标明即便在增长市集中，头部品牌也难以恒久保握增长。跟着更多玩家入场，市集麇集度可能进一步下落，多数车型月销量或恒久处于低位。关于车企而言，跟参加局容易，握续盈利粗重。

（作家 王帅国）

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王帅国

汽车与出行新闻中心记者 蔼然汽车产业发展，报谈产业转型、车企动向等，对造车新势力、国内品牌蔼然较多，擅长现场采访等报谈。

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