近期，奥地利政府秘书将采购意大利制造的M-346FA高等西席机用于补充“台风”战争机的不足。乍一看这一决策有些令东谈主费解，但抽象研究多种身分，奥地利政府的这一聘用其实也曾是“局部最优解”。

M-346FA

奥地利，战争机很少但并不缺

现在，奥地利仅有15架“台风”战争机，何况确立较低，是第一批次的Block5系列，仅配备机械扫描雷达，未整合中距导弹，无完好DASS防守扶持套件，未适配夜视仪。全体来说，该型“台风”是一种不具备完好夜间作战智商、仅能实施格斗空战的战争机。

但奥地利政府也曾为这15架“台风”战争机运筹帷幄了升级技俩，将整合中距弹，升级夜视智商。这批战争机将在2035年杀青合手戟。

由于战争机数目不足，现在奥地利的空中力量难以督察全天的快速反应告诫反映。连年来，每次在瑞士/奥地利边境举办达沃斯论坛时，奥地利都需苦求瑞士空军，逾境在奥地利领空内实施武装巡查。平时，奥地利的空防系统基本“仅限白日营业”，对夜间的稀薄空情莫得雷达监视以外的妙技。

欧洲舆图，左侧箭头指向奥地利，右侧箭头指向俄罗斯。

形成这种情况的主要原因是地缘关系。奥地利是处于北约/欧盟邻国十足包围中的国度，不存在真是的军事防空威迫。因此，其空中武装力量建造使命，主若是为了温情中立国在法律上的武装义务以及所处政事框架体系（比如“欧洲天外之盾倡议”）的条目。

但奥地利的多个邻国对此稀薄起火。连年来，瑞士等国不休向奥地利施加压力，条目其普及装备水平。同期，陪同欧洲愈演愈烈的边境违纪侨民和苍生问题，低空袖珍遨游器的违纪入境等问题在奥地利也越来越严重，形成了施行上的安全威迫，需要奥地利政府将更多的战略飞机参预到武装巡查和阻扰等任务界限。这等于M-346采购技俩标由来。

“台风”采购丑闻暗影不散

此前，奥地利政府在采购第四代战争机的经由中曝出了激发全社会关注的丑闻。

2002年，在奥地利政府的招标中，“台风”打败了F-16和JAS-39“鹰狮”。2003年，奥地利政府与空客公司签署了购买18架“台风”的意向公约。

在招标前期，奥地利政府和队伍原本更倾向于瑞典的JAS-39战争机。该战争机自身就针对小国防守研发，极速、航程、载荷等很契合奥地利的需求，何况采购和使用资本很低。此前奥地利是萨博飞机的传统用户，两边互信进度很高。但出乎扫数东谈主预感的是，临了的中标者成为了“台风”。

JAS-39

2007年，首架“台风”委用奥地利。但2008年，奥地利反失足探望部门公布了对这一交易的部分探望收尾。探望流露，按照2003年签署的公约，奥地利政府本应以1.09亿欧元的单价购买18架 Tranche 2批次的“台风”，关联词施行推行的却是稍后补充的公约：该公约由时任奥地利国防部长达拉波斯签署，改为以1.14亿欧元的价钱，购买15架德国空军二手的Tranche 1批次的“台风”。昔时，时任奥地利空军照应长因内助的公司接受“平允费”被停职。

尽管到2008年奥地利政府依然秘书“台风”队伍也曾形成作战智商，但根据奥地利蚁合德国磋商政府部门的探望，这次购买“台风”触及跨越1亿欧元的失足。2017年，这一失足丑闻链接发酵，时任奥地利国防部长多斯科皆尔责备空客公司在磋商的失足探望经由中进行了欺骗，干预了奥地利政府的使命。奥地利国防部和财政部蚁合指控空客“坏心欺骗”并索赔。但在2017年9月。空客向维也纳稽查院提交法律文献，否定指控。奥地利议会则在2017年3月批准设立了一个特意的议会探望委员会，对2000年至2016年通盘采购时辰线进行彻查。

同庚，奥地利国防部秘书，将在2020年退役“台风”战争机。因为这种战争机在其30年预期全寿命合手戟期中，需要50亿欧元的调治经费。奥地利政府合计采购其他型号飞机不错揣时度力20亿欧元。

抽象媒体报谈，该失足案的中枢是：在战争机招投标使命中，在空客公司的生意回扣贿赂之下，奥地利部分失足政客和高官左右政府决策，澳客app消释JAS-39，聘用了价钱腾贵的“台风”战争机。尽管那时奥地利社会对这一技俩收尾屡有质疑，但一直莫得内容性根据。自后，好意思国政府在探望空客集团前身EADS集团的全球贿赂行径时，不测发现广大资金行止不解，并将萍踪叮咛EADS总部所在的德国慕尼黑检方。德国检方最终发现，该笔生意贿赂流向了奥地利游说团体和高官。在奥地利和德国两国政府的蚁合探望之下，丑闻最终曝光。

这起失足丑闻最终以空客集团向德国政府交纳8125万欧元罚金、向奥地利支付了共计9900万欧元的退款和补偿金赶走。但不管空客集团如故奥地利政府，都莫得高管和政府官员因此被刑事牵累，这导致“台风”采购案在奥地利社会激发了热烈的失望和震怒厚谊。

高价低配的奥地利“台风”

这起采购丑闻的径直影响是，直到今天，不仅“台风”战争机成为奥地利政坛中扫数东谈主避之唯恐不足的对象，就连“战争机”和从属于战争机的一系列专用词汇，都沾染了令东谈主厌恶的颜色。

在这种配景下，增购“台风”或其他任何战争机的建议在奥地利都成为了一种沿袭成习的“政事不正确”。

轻型西席机“跨界”，独一可选标的

因此，现在奥地利需要的是一种虽无战争机之名但一定进度上具备战争机智商的战略飞机，何况这种飞神秘以资本截止优先。

优秀的高教机明显是这种需求下的理念念对象。这些飞机广大从20世纪80至90年代开动研发，收获于优秀第四代战争机的气动、飞控和结构野心与制造时候，这些高教机成为了新一代的多功能平台。基本型常常会简化航电开导，专注于遨游员培训和资本截止。高等版块的高教机，常常配备完好的航电火控，粗略温情大多数较低条目的制空、旁观/膺惩任务，施行上等于轻型的战略战争机。

F/A-50

从现在奥地利政府的官方文献和公开政事辩白不错发现，触及新采购机型的形容词汇，都远程于避让了“战争机”（Kampfflugzeug / Combat Aircraft）一词，而强调“高等西席机”（Fortgeschrittenen-Trainer），或者“萨博105继任者”；以致就连平时的武装巡查功能，都被费解的称为“主/被迫空中监视组件”（Komponente für die passive und aktive Luftraumüberwachung）。

尽管奥地利是中立国，但明显它只会采购泛西方阵营国度的飞机型号。现在外洋商场上，已批量合手戟并具备较好口碑的型号有两款，均能温情奥地利的真实需求：韩国基于F-16推出的F/A-50，以及意大利基于俄罗斯雅克-130总体决议互助，推出的改良型M-346FA。

对比韩国，意大利居品是更优解

单纯从作战性能上讲，完好作军功能的F/A-50，在最大速率等好多方面要明显优于M-346FA，是一种从技俩定位，到施行性能都很稳当“小F-16”的居品。这是波兰等国采购T/FA-50的原因，但有时成为了它试图竞争奥地利商场的过失。

F/A-50使用带加力的F404发动机，全体使用资本要明显高于M-346。其与F-16高度一样的气动布局，将其战争机血缘宣扬的过于高调，这并不稳当奥地利社会的厚谊取向。此外，韩国辩别奥地利原土，两国东谈主员相易培训来往以及售后调治等使命的成果会大受影响。在这些身分的作用下，尽管韩国很怜惜地向奥地利倾销F/A-50，但它以致莫得明显是“陪读”扮装的捷克L-39NG走得远。

L-39NG定位和性能不足以温情奥地利的真实需求。

M-346FA的竞争上风则基本都来自与FA-50相背的场地。这是一种装备两台袖珍无加力发动机的飞机，只在俯冲等情况下能达到跨声速，因此其能源和结构资本都很低，在性粗略用的情况下，全体用度比FA-50要低廉好多。

同期，M-346家眷绝大多数时候以无火器挂载的委宛西席机形象示东谈主，也和高速战争机的尖锐外不雅形成了比拟明显的反差，更成心于安抚奥地利人人——稀薄是激进的左翼和和平目标者。尤其是从国度地缘政事角度看，奥地利和意大利稀薄近，何况分享多量盟友性质的政事框架，传统防务和经济互助稀薄深刻，聘用M-346FA是总体上最佳的决议。

为了透澈幸免生意回扣的公论风险，奥地利和意大利的M-346FA交易将最终以政府间贸易的模样完成。总体上看，奥地利政府这次的采购行径较为胜仗，在国内遇到的阻力也很小。

关于一些西方国度来说，在“民主”大名之下，政府决策需要审慎研究历史沿革和社会厚谊。奥地利的“台风”战争机与M-346FA战争机采购案件则是具有典型代表的正反案例。（候知健）